通过消化吸收和技术创新,消化吸收再创新
本篇文章给大家谈谈通过消化吸收和技术创新,以及消化吸收再创新对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享通过消化吸收和技术创新的知识,其中也会对消化吸收再创新进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!
1、究竟是谁提出的市场换技术?
饶斌。
八十年代初。时任中汽集团董事长时提出此观点的。应该说在当时科技落后的时代。此观点是正确并卓有成效的。如中国高铁是在引进消化吸收的基础上,结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体。当年中国进行铁路电气化改造的时候,要引进外国的机车,当时参与投标的外国企业有:德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。
铁道部的要求是:中标者价格合理,而且必须转让80%技术,并对核心技术进行说明,同时采购的机车20%在国外制造,剩下80%必须在国内制造,完成组装。 最后中标的是加拿大庞巴迪集团,并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年。靠市场换技术的思路,国外巨头虽然有非常先进的技术,但是限于集团业绩压力,而且对中国市场都是非常垂涎的,所以后来的招标中,铁道部采购联合体,都是把采购订单分成若干个系统,如引进日本的牵引系统,法国的电控系统,德国的行车控制系统,加拿大的轨道技术等,这样一来,把国外各个模块最先进的东西转让进来后,分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收,并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的,10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作,这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
CRH3动车组,当时立项研发后,川崎是需要提升业绩,盯着国内巨大的压力,同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后,两大铁路央企攻关一个月,通过逆向研究便轻松把技术搞定了,同时还进行了升级。这个元件的完成,也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路,还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标。
中国高铁用市场换技术,换来了自主创新,形成一整套自主知识产权,并开始走向国际市场。
而同样以市场换技术的中国产业还很多,到现在还在艰难前行中。
关于通过消化吸收和技术创新和消化吸收再创新的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。 通过消化吸收和技术创新的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于消化吸收再创新、通过消化吸收和技术创新的信息别忘了在本站进行查找喔。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:3801085100#qq.com,#换成@即可,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。 转载请注明出处:http://www.cnshenyu.com/jscx/35098.html